<p class='article-text'>دبي تفتح أبواب معالمها السياحية أمام أصحاب الهمم دون قيود<br>من المطار إلى الشاطئ.. دبي تعيد تعريف العطلات الميسّرة<br> سياحة بلا حواجز.. دبي تمنح أصحاب الهمم تجربة عطلات متكاملة<br>الإمارة تجمع بين سحر الوجهات وسهولة الوصول لأصحاب الهمم<br></p><p class='article-text'>سلّطت صحيفة «ذا صن» البريطانية الضوء على تجربة دبي في السياحة الميسّرة، مستعرضة ما توفره الإمارة من خدمات وبنية تحتية ومرافق ترفيهية تتيح لأصحاب الهمم الاستمتاع بالعطلات والتنقل بين أبرز الوجهات السياحية بسهولة وراحة.<br>واستند التقرير إلى تجربة الكاتبة البريطانية أنتونيلا لازيري، البالغة 63 عاماً، وابنتها تيا (21 عاماً)، المقيمتين في بورنموث، واللتين زارتا دبي أربع مرات خلال العامين الماضيين. وتستخدم تيا الكرسي المتحرك للتنقل لمسافات طويلة، بعد إصابتها بشلل نصفي استمر عاماً إثر رد فعل نادر تجاه دواء موصوف، ورغم استعادتها القدرة على المشي جزئياً، أصبحت سهولة الوصول إلى المرافق السياحية عاملاً أساسياً في اختيار وجهات السفر.<br><b>تسهيلات تبدأ قبل الوصول</b><br>وأشار التقرير إلى أن خدمات دبي المخصصة لأصحاب الهمم تبدأ قبل الوصول إلى الإمارة، من خلال إمكانية التقدم للحصول على «بطاقة سند للسياح» عبر تطبيق «دبي الآن». وتوفر البطاقة، وفقاً للتقرير، مزايا تشمل استخدام المترو والحافلات مجاناً، وخصومات على سيارات الأجرة، إلى جانب امتيازات في عدد من المعالم السياحية والمطاعم ومراكز التسوق.<br>وأشار أيضاً إلى قبول عدد من الوجهات السياحية بطاقات الوصول البريطانية، وتوفير وسائل للتعريف بالإعاقات غير الظاهرة، فضلاً عن خدمات مطار دبي الدولي التي تشمل الكراسي المتحركة وعربات التنقل والمسارات السريعة عند إجراءات السفر والجوازات والتفتيش الأمني.<br>وفي مجال التنقل توفر الإمارة سيارات أجرة مجهزة لمستخدمي الكراسي المتحركة، فيما يتيح المترو الوصول إلى عدد من المناطق والمعالم الرئيسية عبر شبكة محطات تضم مصاعد. وتوفر الفنادق بدورها تجهيزات ومساحات تلائم احتياجات النزلاء، ومن بينها فندق «أفاني ابن بطوطة» الذي يتميز بقربه من محطة المترو.<br><b>معالم وتجارب متنوعة</b><br>واستعرضت تيا مجموعة من الوجهات التي تمكنت من زيارتها، وفي مقدمتها برج خليفة، حيث يمكن لحاملي بطاقة سند الاستفادة من مزايا الدخول، والصعود بالمصاعد إلى منصات المراقبة للاستمتاع بإطلالات واسعة على المدينة والساحل. كما شملت التجربة مشاهدة عروض نافورة دبي، وزيارة «تايم أوت ماركت» لتناول أطعمة متنوعة.<br>وفي دبي مارينا، توفر المسارات الممهدة فرصة للتنزه بمحاذاة المرسى، فيما يضم مبنى «بيير 7» مصاعد تسهّل الوصول إلى مطاعمه المطلة على الواجهة المائية.<br>وتشمل الخيارات الترفيهية حديقتي «وايلد وادي» و«أكوافنتشر وورلد»، اللتين أشار التقرير إلى توفيرهما تسهيلات للزوار من أصحاب الهمم. وتقدم أكوافنتشر كراسي متحركة مخصصة للمناطق المائية والشاطئية، إلى جانب غرفة حسية هادئة، كما تتيح شواطئ عامة، بينها «كايت بيتش»، الوصول بالكرسي المتحرك عبر ممرات مخصصة، فيما توفر بعض النوادي الشاطئية تجارب ترفيهية وخيارات للطعام والشراب.<br>وتبرز القرية العالمية ضمن الوجهات التي توفر تسهيلات لأصحاب الهمم، بما يتيح لهم استكشاف أجنحة تمثل أكثر من 90 دولة والاستمتاع بالعروض والألعاب. كما يقدم «دبي فستيفال سيتي مول» خيارات للتسوق وتناول الطعام، إلى جانب عرض «تخيّل» الليلي الذي يجمع بين الليزر والأضواء والماء والنيران والموسيقى.<br><b>تجربة على مدار العام</b><br>وتطرق التقرير إلى الأجواء الموسمية في دبي، ولا سيما خلال شهر رمضان، حين تكتسي المدينة بالزينة وتقام موائد الإفطار في الهواء الطلق، إلى جانب مواسم التخفيضات التي تشهدها مراكز التسوق.<br>واختتمت تيا تجربتها بتأكيد أن دبي تتيح لها اكتشاف أماكن جديدة في كل زيارة، مشيرة إلى أنها لم تواجه، خلال رحلاتها إلى الإمارة، منعاً من الوصول إلى أي معلم سياحي بسبب إعاقتها، وهو ما جعل سهولة الوصول جزءاً أساسياً من تجربتها السياحية.</p>

تسهيلات في النقل والفنادق والمعالم الترفيهية تجعل تجربة السفر أكثر سهولة وراحة

«ذا صن» البريطانية: دبي وجهة عالمية للسياحة الميسّرة وتجارب أصحاب الهمم

<p class='article-text'>خفضت شركة «تسلا» سقف التوقعات المحيطة بتقنيات القيادة الذاتية في السوق الأوروبية، بعدما قررت استبدال تسمية نظامها الشهير «أوتوبايلوت» باسم جديد هو «مساعد تسلا للقيادة»، في خطوة تعكس تزايد الضغوط التنظيمية والانتقادات المتعلقة بالمبالغة في الترويج لقدرات النظام.</p><p class='article-text'>والآن «تسلا» غيرت الاسم في أوروبا بعد سنوات من الاتهامات المواجهة لها بالمبالغة في الترويج لمنتجها باعتباره نظاماً للقيادة الآلية الكاملة.</p><p class='article-text'>والآن أصبحت «تسلا» تطلق على نظام مساعد السائق «أوتوبايلوت» على مواقعها الإلكترونية في الدول الأوروبية اسم «مساعد تسلا للقيادة»، وهو ما يعني بوضوح كامل أنه مجرد مساعد سائق، أما في الولايات المتحدة فأصبحت الشركة تطلق على النظام «القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف)» رغم استمرار الجدل بشأنه حتى الآن.</p><p class='article-text'>يأتي الاسم الجديد المثير للجدل أيضاً، لتكنولوجيا القيادة الذاتية في سيارات تسلا «القيادة الذاتية الكاملة (إف.إس.دي)» في إطار وعود أطلقها إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة «تسلا»، بأن مركبات الشركة ستصبح ذاتية القيادة بالكامل.</p><p class='article-text'>وجاء التغيير بعد سنوات من الجدل القانوني حول مصطلحات مثل «السائق الآلي» و«القيادة الذاتية الكاملة»، إذ تؤكد الشركة أن النظام ما زال يتطلب إشرافاً بشرياً كاملاً، مع بقاء السائق مسؤولاً عن التحكم بالمركبة وسلامتها أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>ورغم استمرار الرئيس التنفيذي إيلون ماسك في الترويج لمستقبل السيارات ذاتية القيادة تواجه «تسلا» تحديات تنظيمية وتحقيقات تتعلق بأداء النظام وسلامته، خصوصاً بعد تقارير عن سلوكيات قيادة خطرة في بعض الحالات.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه تواصل الشركة جهودها للحصول على موافقات أوسع داخل أوروبا، حيث حصل النظام حتى الآن على تراخيص تشغيل محدودة في عدد من الدول الأوروبية، وسط مطالب بفرض قيود واضحة على السرعة وتحميل السائق المسؤولية الكاملة عن تشغيل المركبة.</p><p class='article-text'>ورغم أن ماسك ظل على مدى عشر سنوات يتوقع منذ سنوات الوصول إلى السيارة ذاتية القيادة بالكامل في المستقبل القريب لم تبدأ «تسلا» في إنتاج سيارة أجرة آلية «روبوتاكسي» لا تحتاج إلى عجلة القيادة أو الدواسات، إلا منذ فترة قصيرة للغاية، ونشرت عدداً قليلاً منها في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وتقول الشركة عبر موقعها الإلكتروني بأن «نظام تسلا للقيادة المساعدة يتيح لمركبتك نقلك إلى أي وجهة تقريباً مع خضوعها لإشرافك المباشر، ما يتطلب حداً أدنى من التدخل» البشري.</p>

«تسلا» تتراجع عن «القيادة الذاتية» في أوروبا

<p class='article-text'><div data-empty="false">سارة أوكونور</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سواء بابتسامة تفاؤل أو برعشة من الخوف، دأب المدافعون عن «اقتصاد المهام المؤقتة» والنقاد على حد سواء، على تصويره باعتباره مستقبل العمل. لكن، هل وضع هذا النموذج العاملين فيه بالفعل على مسار سريع نحو الإزاحة والاستبدال بفعل الأتمتة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهد هذا العام لحظة مواجهة للحقيقة وحساب لمنصات العمل الحر الموجهة لأصحاب الياقات البيضاء، الموظفين والمهنيين، مثل «فايفر» و«أب وورك»، التي تربط الشركات بالمهنيين المستقلين حول العالم لإنجاز مشاريع محددة بدقة مثل كتابة الإعلانات أو التصميم الجرافيك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تبين أنه من خلال تجزئة الوظائف إلى مهام يتم تأديتها عن بعد، وتجريد المؤسسات من هذا التراكم المعرفي أو الحاجة إلى العلاقات الشخصية، أصبحت هذه الأعمال عرضة للاندثار والاستبدال بالذكاء الاصطناعي بشكل خاص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت منصة «فايفر» عن «تباطؤ واضح في إجمالي حركة المرور والطلب عبر منصتها» خلال الربع الثاني من العام، وفقاً لتصريحات أعدها رئيسها التنفيذي ميكا كوفمان، الذي أرجع هذا التباطؤ جزئياً إلى «التحديثات الأخيرة التي شهدتها نماذج اللغات الكبيرة المختلفة»، مشيراً بقوله: «ببساطة شديدة.. الذكاء الاصطناعي أخذ يؤتمت المهام البسيطة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، أفادت منصة «أب وورك» بـ «تسارع إقبال العملاء على الذكاء الاصطناعي» خلال الربع الأول، ما «أدى إلى تراجع نشاط العملاء في الفئات المنخفضة.</div></p><p class='article-text'>وتأثرت العقود التي تبلغ قيمتها 500 دولار فأقل». ورغم إعلان كلتا المنصتين عن التحول نحو الأعمال الأعلى قيمة والأقل عرضة للأتمتة، إلا أن المستثمرين لم يقتنعوا بذلك. إذ تراجعت أسهم «فايفر» و«أب وورك» بنسبة 61% و47% على التوالي خلال العام الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في قطاع العمالة الميدانية، أو أصحاب الياقات الزرقاء، فتهدد الأتمتة المادية عدداً من الوظائف التي كان يقوم بها عمال المهام المؤقتة، مثل القيادة وتوصيل الطرود.</div></p><p class='article-text'>وفي يونيو الماضي، حذر رئيس إحدى أكبر مجموعات التجارة الإلكترونية في الصين من أن عمال التوصيل لديه، البالغ عددهم 700 ألف عامل، سيتم استبدالهم بالروبوتات «عاجلاً أم أجلاً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الولايات المتحدة والصين، يراقب السائقون عبر منصات مثل «أوبر» و«ديدي» وصول السيارات ذاتية القيادة بقلق بالغ. بل إن شركة «أوبر» بدأت في ممارسة الضغط السياسي والتشريعي نيابة عن السائقين، في مفارقة ساخرة لم تخف على السائقين أنفسهم.</div></p><p class='article-text'>حيث تطالب بنشر بطيء للسيارات ذاتية القيادة لتسهيل مرحلة الانتقال، كما تدعو إلى وضع قواعد تلزم منصات نقل الركاب بتطبيق «شبكات هجينة» تجمع بين السيارات ذاتية القيادة والسائقين البشر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الواضح أن «أوبر» تهدف من هذه الخطوة إلى حماية نموذج أعمالها من الاضطراب، أمام التطبيقات المخصصة حصراً للسيارات ذاتية القيادة. وتعتمد «أوبر» كلياً على كونها منصة وسيطة للربط بين الركاب والسائقين مقابل عمولة. </div></p><p class='article-text'>وإذا نجحت شركات السيارات ذاتية القيادة في إطلاق تطبيقاتها التي توفر رحلات أرخص، سيتم تحييد «أوبر» وإخراجها من السوق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا لا يعني أنها مخطئة حين تحذر من أن سيارات الـ«روبوتاكسي» قد تعني «وظائف أقل للعديد من السائقين على المدى الطويل، ونسبة منهم من يعتمدون على العمل عبر هذه المنصات كشبكة أمان مرنة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والواقع أن منصات المهام المؤقتة تشكل بالفعل شبكة أمان للأفراد الذين خرجوا من سوق العمل الرسمي أو واجهوا صعوبة في الالتحاق به. </div></p><p class='article-text'>وكشف تقرير صدر عن البنك الدولي في عام 2023 أن عدد العمال المستقلين عبر الإنترنت يتراوح بين 154 مليوناً و435 مليون عامل على مستوى العالم، أو ما يمثل نسبة تراوح بين 4.4% و12.5% من إجمالي القوى العاملة العالمية.</p><p class='article-text'>وأشار معدو التقرير إلى أن من ميزات هذا التطور أنه «يساعد في امتصاص صدمات الدخل» و«يعمل كبديل للتأمين ضد البطالة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وربما تعد الصين المثال الأبرز على الدولة التي عمل فيها «اقتصاد المهام المؤقتة» كماص للصدمات في سوق العمل. </div></p><p class='article-text'>ففي ظل الركود الطويل في قطاع البناء والتشييد والتوسع في أتمتة العمليات التصنيعية، ارتفع عدد العاملين في مجال توصيل الأغذية أو القيادة التشاركية في الصين بواقع 10 ملايين شخص خلال عامين ليصل إلى 53 مليون شخص بحلول عام 2025، وفقاً لتقديرات مركز أبحاث أشكال التوظيف الجديدة الصيني في بكين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فماذا يحدث إذا تعرض «ماص الصدمات» نفسه لصدمة غير متوقعة؟ ونظراً لعدم وجود رب عمل يمتلك عقد توظيف لهؤلاء العمال، فلا يوجد أحد يفصلهم رسمياً.</div></p><p class='article-text'>لذلك، يتوقع ألا يظهر هذا الأثر على الرادار والإحصاءات الرسمية، في صورة انخفاض عدد المهام الموكلة إليهم وتراجع دخلهم، بخلاف سيناريو فقدان الوظائف المباشر الذي يرصده الاقتصاديون عادة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومما يدعم هذه النقطة، أن البيانات المتاحة حتى الآن حول أثر سيارات الـ«روبوتاكسي» على السائقين شحيحة. غير أن دراسة أجراها تطبيق «جريد وايز» المساعد لسائقي النقل التشاركي، تشير إلى أن أجرة الرحلة الواحدة للسائقين في المدن الأمريكية التي انتشرت فيها السيارات ذاتية القيادة قد انخفض بين يوليو 2024 ويوليو 2025 مقارنة بالمتوسط العام على مستوى البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، تقدم منصة «أب وورك» صورة مصغرة لما يمكن أن تكون عليه هذه المنصات من قسوة عندما يختل التوازن بين العرض والطلب بشكل حاد. </div></p><p class='article-text'>إذ يتوجب على المستقلين على المنصة الآن الدفع مقابل تقديم عروضهم للمشاريع من خلال نظام نقاط تسمى «كونيكتس»؛ كما يمكنهم دفع رسوم إضافية لترقية عروضهم وتصدر قائمة العروض، أو لوضع شارة «متاح الآن» على ملفاتهم الشخصية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن المخاطر التي تهدد هذه الفئة من العمال والمنصات لا تعني زوال نموذج العمل الحر بالكامل. فبالفعل، بدأت منصات جديدة بالظهور لتلبية احتياجات أسواق مختلفة، سواء في قطاعات يصعب أتمتتها مثل الرعاية الصحية، أو في مجالات الياقات البيضاء التي يخلق فيها الذكاء الاصطناعي نفسه طلباً جديداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أمثلة ذلك شركة «ميركور»، التي تدفع أموالاً للمحامين والصحافيين والمصرفيين لتسخير خبراتهم في ضبط وتسريع كفاءة نماذج الذكاء الاصطناعي للقيام بوظائفهم.</div></p><p class='article-text'>وهو ما يعجل، للمفارقة، بتسريع استبدالهم هم أنفسهم. لكن هذه المنصات والأنشطة الجديدة لن تستوعب بالضرورة نفس الأفراد الذين أُزيحوا من المنصات القديمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن «اقتصاد المهام المؤقتة» يوماً شبكة أمان مثالية، نظراً لأنه يترك العاملين بلا حقوق وظيفية أو حماية قانونية، وبالنزر اليسير من الدعم الحكومي في مجالات التقاعد والمزايا الاجتماعية.</div></p><p class='article-text'>إلا أن هناك خطراً جديداً يلوح في الأفق اليوم، فالروبوتات باتت تقرض هذه الشبكة بهدوء وتحدث فيها ثقوباً متزايدة، وقد لا ينتبه صناع السياسات إلى ذلك إلا بعد أن تنهار الشبكة تماماً ويتساقط الجميع.</p>

الأتمتة تجتاح منصات العمل الحر و«المهام المؤقتة»

<p class='article-text'><div data-empty="false">طرحت دولة الإمارات على ألمانيا رؤية لشراكة واسعة في مجال الذكاء الاصطناعي والتقنيات المتقدمة، تقوم على الجمع بين ما تمتلكه ألمانيا من قاعدة صناعية وبيانات وخبرات هندسية، وما تتمتع به الإمارات من بنية تحتية واستثمارات ضخمة وقدرة عالية على تنفيذ المشروعات واختبار التقنيات الجديدة بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك في حوار لصحيفة «هاندلسبلات» الألمانية مع معالي فيصل البناي، مستشار رئيس الدولة لشؤون الأبحاث الاستراتيجية والتكنولوجيا المتقدمة، الذي يشارك في الوفد المرافق لصاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، خلال زيارة الدولة إلى ألمانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال البناي إن أحد الأسئلة الاستراتيجية التي تشغل قيادة دولة الإمارات يتمثل في كيفية الاستعداد لمرحلة ما بعد النفط، مشيراً إلى أن الدولة تعمل على ترسيخ موقعها بين الدول الرائدة عالمياً في مجال الذكاء الاصطناعي والتكنولوجيا المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الإمارات، رغم طموحاتها الكبيرة في المنافسة العالمية على تقنيات المستقبل، تدرك حاجتها إلى بناء شراكات دولية قوية، لافتاً إلى أن زيارة صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، إلى ألمانيا توفر فرصة لتعميق العلاقات الاقتصادية والاستراتيجية، ووضع الذكاء الاصطناعي في صميم مجالات التعاون الجديدة بين البلدين.</div></p><h2>نقاط قوة متكاملة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد البناي أن ألمانيا تمتلك نقاط قوة مهمة، من بينها قاعدة صناعية متطورة، وكفاءات هندسية ومواهب بشرية، فيما تتمتع الإمارات بمرونة كبيرة وقدرة على تحويل الأفكار والابتكارات إلى مشروعات قابلة للتطبيق بوتيرة سريعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: «الإمارات لا تخشى تبنّي الأفكار والمفاهيم الجديدة والقيام بدور ريادي»، مضيفاً أن الجمع بين نقاط القوة المتكاملة لدى البلدين يمكن أن يحقق نتائج تفوق ما يستطيع كل طرف إنجازه منفرداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقوم رؤية الشراكة التي يطرحها البناي بصورة أساسية على موردين حاسمين في تطوير الذكاء الاصطناعي، هما البيانات والبنية التحتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الصحيفة، بلغت الاستثمارات المرتبطة بالذكاء الاصطناعي التي أعلنتها الإمارات عن العامين السابقين، بنهاية 2025، ما يعادل نحو 127 مليار دولار، وهو ما أتاح للدولة بناء بنية تحتية واسعة تشمل مراكز البيانات وإمدادات الطاقة اللازمة لتشغيلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، تتمتع ألمانيا بقاعدة صناعية متنوعة وكمية كبيرة من البيانات المتخصصة التي يمكن استخدامها في تدريب نماذج ذكاء اصطناعي موجهة لقطاعات بعينها، على غرار التعاون القائم بين شركات ألمانية كبرى وشركات التكنولوجيا العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال البناي: «ألمانيا لديها البيانات، وفي الإمارات نستثمر بكثافة في البنية التحتية للذكاء الاصطناعي، كما نستطيع بناء التطبيقات والنماذج».</div></p><h2>استقلال تقني أكبر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى البناي أن مثل هذا التعاون يمكن أن يمنح الإمارات وألمانيا قدراً أكبر من الاستقلالية عن الولايات المتحدة والصين، على الأقل في بعض مجالات الذكاء الاصطناعي، في وقت تتصدر فيه القوتان السباق العالمي لتطوير النماذج وتشغيلها، وتستخدمان تفوقهما التقني لتعزيز مصالحهما الاقتصادية والجيوسياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن الولايات المتحدة والصين لديهما حساباتهما الجيوسياسية الخاصة، مضيفاً: «يمكننا أن نقضي وقتنا في مراقبة تنافسهما، أو أن نستفيد من ذلك لبناء قوتنا الذاتية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار التقرير إلى أن منطقة الشرق الأوسط لم تنتج بعد شركة تطور نماذج تنافس بصورة مباشرة أبرز الشركات الأمريكية والصينية، فيما تعمل الإمارات على تنويع مصادر التقنية وعدم الارتهان إلى مزود واحد، من خلال استخدام مزيج من النماذج المفتوحة والمغلقة، الأمريكية والصينية والوطنية، مع اهتمام خاص بالنماذج الملائمة للغة العربية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف البناي نفسه بأنه مؤيد للبرمجيات مفتوحة المصدر، مع تأكيده في الوقت ذاته أن هناك مجالاً للنماذج مغلقة المصدر أيضاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن معهد الابتكار التكنولوجي في أبوظبي كان من أوائل الجهات التي طورت نماذجها الخاصة وأتاحتها بصورة مفتوحة، لكنه يركز حالياً بصورة أكبر على النماذج الأصغر والأقل كُلفة، التي يراها البناي أكثر أهمية للاستخدامات الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: «الأمر لا يتعلق ببناء نموذج ضخم واحد يجمع كل شيء»، موضحاً أن العديد من الاستخدامات العملية تحتاج إلى نماذج أصغر وأكثر تخصصاً.</div></p><h2>مختبر بحجم دولة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتطرح الإمارات، في إطار الشراكة مع ألمانيا، ميزة أخرى تتمثل في قدرتها على توفير بيئة واسعة لاختبار التقنيات الجديدة في ظروف واقعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال البناي: «ننظر إلى أنفسنا باعتبارنا بيئة تجريبية للذكاء الاصطناعي والأنظمة الذاتية والروبوتات بحجم دولة كاملة»، في إشارة إلى مفهوم «Sandbox» الذي يتيح اختبار التقنيات الجديدة ضمن بيئات منظمة وخاضعة للرقابة قبل تطبيقها على نطاق أوسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجه البناي رسالة مباشرة إلى الشركات الألمانية قائلاً: «هل لديكم روبوتات؟ يمكنكم اختبارها على نطاق واسع لدينا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن التنظيم في الإمارات لا يُنظر إليه بوصفه غاية في حد ذاته، وإنما أداة لبناء الثقة وتسريع الابتكار وتحقيق الأهداف المنشودة، مشيراً إلى أن الأطر التنظيمية ينبغي أن تقوم على مبادئ عامة قابلة للتطوير بالتعاون مع القطاع الصناعي.</div></p><h2>10 آلاف مركبة توصيل ذاتية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضع الإمارات أهدافاً طموحة في مجال الأنظمة الذاتية، إذ كشف البناي عن خطة لنشر أكثر من 10 آلاف مركبة توصيل ذاتية القيادة بحلول عام 2027، بما قد يضع الدولة في المرتبة الثانية عالمياً بعد الصين من حيث عدد الأنظمة الذاتية المنتشرة، رغم صغر حجمها السكاني والجغرافي مقارنة بالقوى الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقع أن تصبح آثار هذا التحول واضحة في الحياة اليومية خلال فترة قصيرة، موضحاً أن المسافرين عبر مطار أبوظبي سيتمكنون مستقبلاً من استخدام سيارات أجرة ذاتية القيادة، فيما ستتيح خدمات التوصيل الذاتية طلب الطعام وتسليمه بواسطة الروبوتات، إلى جانب استخدام أنظمة آلية في عمليات التفتيش والفحص الأمني داخل المجمعات والمباني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولخص البناي سرعة التحول المتوقعة بقوله إن من يزور الإمارات في سبتمبر الجاري ثم يعود في سبتمبر من العام المقبل «سيرى تغيراً جذرياً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الرؤية توجهاً إماراتياً لتحويل الشراكة مع ألمانيا من علاقات اقتصادية واستثمارية تقليدية إلى تعاون في بناء تقنيات المستقبل، مستفيداً من تكامل عناصر القوة لدى الطرفين: الصناعة والبيانات والخبرات الألمانية، مقابل الاستثمار والبنية التحتية والطاقة وسرعة التنفيذ في الإمارات.</div></p>

فيصل البناي: الجمع بين القوة الصناعية والبيانات الألمانية والبنية التحتية الإماراتية يمكن أن يصنع نموذجاً مستقلاً عن الاستقطاب الأمريكي ـ الصيني

الإمارات وألمانيا.. شراكة في الذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'><br><br><br>من طلبات لترميم وصيانة المنازل الشخصية على نفقة النادي، وسيارات فارهة تُشترى خصيصاً كشروط مسبقة لإرضاء أمهات النجوم، وصولاً إلى استنفار الأندية القانوني والمالي لحل قضايا وأزمات قضائية شائكة تخص عائلات اللاعبين، لم تعد المفاوضات في عالم كرة القدم الحديثة تقتصر على لغة الأرقام التقليدية، أو قيمة الرواتب السنوية ومكافآت الفوز بالبطولات، إذ تحولت طاولة التعاقدات إلى ساحة مفتوحة يفرض فيها اللاعبون والمدربون شروطاً شخصية ومطالب فريدة قبل وضع تواقيعهم على العقود الرسمية.<br>بين أروقة الملاعب المحلية، العربية، والعالمية، يواجه وكلاء اللاعبين وإدارات الأندية كواليس مثيرة تمتزج فيها المصالح المالية المعقدة بالروابط الاجتماعية والتأثيرات النفسية، حيث يجد النادي نفسه في كثير من الأحيان مضطراً للعب دور الراعي الأسري والملاذ القانوني لتأمين الاستقرار النفسي والذهني لنجمه الجديد، وحمايته من الضغوط المجتمعية الهائلة التي قد تؤثر على أدائه في المستطيل الأخضر.<br>ويحفل التاريخ الرياضي بنماذج وثّقت هذه الظاهرة؛ فعالمياً، اشترط نيمار على برشلونة تمويل رحلات أصدقائه، وفرض رونالدينيو بنداً يتيح له السهر مرتين أسبوعياً، بينما اشترط إيتو طائرة خاصة لتنقله لخوض المباريات مع أنجي الروسي، ومحلياً وعربياً، تعج الكواليس بقصص لنجوم ومدربين اشترطوا سيارات فارهة لأمهاتهم، أو فيلا بنصف مليون درهم، وتذاكر سفر لعائلاتهم الموسعة، وحتى توفير طباخين وسائقين لزوجاتهم.<br>في هذا التحقيق، نستطلع آراء وخبايا عدد من وكلاء اللاعبين بدورينا الذين تكشف شهاداتهم ومواقفهم الحية عن هذا الجانب الخفي لأغرب الشروط الشخصية والعائلية التي صادفتهم في مسيرتهم المهنية، وكيف يوازن القانون والمال بين تلبية رغبات النجوم للحفاظ على سلامهم النفسي، وبين حماية الكيان المؤسسي للأندية خلف الكواليس.<br><b>تجاوز حدود المنطق</b><br> يصف وليد الشامسي، الذي يُعد أقدم وكيل لاعبين مسجل (منذ عام 2013)، بعض طلبات اللاعبين بأنها تتجاوز حدود المنطق لتصل إلى مرحلة السخف، كاشفاً عن تحولات تاريخية وقانونية غيّرت شكل اللعبة، ويتذكر إحدى الحالات التي مرت عليه كوكيل ويعتبرها غريبة، موضحاً أن لاعباً في مركز حراسة المرمى، اشترط أن يتكفل النادي بإعادة صيانة وترميم بيته بالكامل، ويقول في تفسيره لهذا الطلب: إن اللاعب عندما يجلس على طاولة المفاوضات أمام مسؤول كبير أو شخصية مرموقة ذات منصب رفيع في النادي، فهو يدرك تماماً أنه لا يتفاوض مع رئيس نادٍ عادي، بل مع صاحب نفوذ وقدرة، من هنا تبدأ المطالب الشفوية والشخصية التي تتجاوز المستطيل الأخضر؛ مثل طلب توظيف شقيقه في جهة ما، أو إهداء والدته سيارة فاخرة، أو حتى توفير شقة إضافية.<br><b>مساعدة قانونية</b><br>ويضيف الشامسي: أحياناً يتدخل البُعد الاجتماعي والإنساني في هذه البنود، فمثلا أحد اللاعبين طلب تدخل النادي لمساعدة والده في تخليص قضية قانونية، مستشهداً بعلاقات النادي وما لديه من محامين لمساعدته في إنهاء ملف القضية كشرط لصفاء ذهنه والتوقيع.<br><b>تذاكر درجة أولى</b><br> أكد الشامسي أن النجوم الأجانب يملكون نصيب الأسد من الشروط المرفهة، مشيراً في هذا الصدد إلى أن الأندية تُؤمن تلقائياً تذاكر طيران على درجة رجال الأعمال للاعبين القادمين من أمريكا الجنوبية أو أوروبا الشرقية، وهي تذاكر تصل تكلفتها غالباً للرحلة الواحدة مثلاً بين البرازيل والإمارات إلى 30 و40 ألف درهم، ورغم أن اللاعب من هؤلاء يتجاوز راتبه 100 وأحياناً 300 ألف دولار شهرياً لكن أحد اللاعبين الأجانب اشترط وضع بند تحويل تذكرته من درجة رجال الأعمال إلى الدرجة الأولى، وهو هنا رغم المبالغ الضخمة التي يتقاضاها من النادي يصر على ممارسة هذا الدلال المالي على النادي في تفاصيل صغيرة.<br><b> إخفاء الراتب</b><br>يكشف الشامسي عن حيلة يتبعها اللاعبون والمدربون الأجانب للهروب من مقصلة الضرائب في بلدانهم والتي تفرض عليهم حكوماتهم ضرائب بناءً على دخلهم يتعمدون إخفاء رواتبهم الحقيقية العالية، فيشترطون عدم إدراج مبالغهم الضخمة وامتيازاتهم العينية في (العقود الأصلية) التي توثق رسمياً، وذلك حتى لا يضطروا للتصريح بدخلهم الحقيقي أمام سلطات الضرائب في بلدانهم الأصلية عند عودتهم.<br><b>راتب شهري للوالدة </b><br>قال وليد الشامسي: رأيت بطبيعة عملي السابقة مع اللاعبين المواطنين طلبات تفوق حدود العقود الرسمية، فمثلاً هناك لاعب طالب براتب شهري ثابت لوالدته، وآخر اشترط ترقية وظيفية لوالده وآخر طلب من النادي نقل بيته من مدينة إلى أخرى، ولم يتوقف الأمر عند العطايا المادية، بل امتدت الحماية لتشمل تسخير محامي النادي فوراً لحل أي إشكالية أو ورطة قانونية يقع فيها اللاعب خارج الميدان.<br><b>فنادق فاخرة </b><br>يرى الشامسي أن الملايين الفلكية لم تغير من عقلية بعض اللاعبين في الجري وراء الفواتير الصغيرة، مستشهداً بمواقف ومفارقات عجيبة: إذ يطالب اللاعبون الأجانب بحجوزات ترفيهية إضافية مكلفة خارج رواتبهم الضخمة، كإقامة لأيام عدة مع زوجاتهم في فنادق سبعة نجوم، وفي المقابل، لن أنسى موقفاً عشته بنفسي في أحد أندية أبوظبي، عندما وصل لاعب يتقاضى الملايين في سيارة أجرة (تاكسي) قادماً من دبي، وصعد خصيصاً لمكتب المحاسب ليطالبه بقيمة الفاتورة! إنها مفارقات تعكس كيف أن لغة المال طغت على الاحتراف الحقيقي.<br><b>فيراري فارهة </b><br>أكد وكيل اللاعبين التونسي عمر الصادقي أن لغة المال والشروط التعجيزية طغت على عقلية بعض النجوم الأجانب، كاشفاً عن تفاصيل قصة عاشها بنفسه مع أحد اللاعبين الأجانب، قائلاً: خلال المفاوضات لضمه، تفاجأنا باللاعب يشترط بكل إصرار وضع بند في العقد يلزم النادي بأن يشتري له سيارة (فيراري) فارهة من أحدث طراز، رافضاً أي بديل آخر، والمفارقة أنه بعد البحث والتدقيق في خلفية اللاعب وحياته اليومية في بلده الأصلي، اكتشفنا أنه يقود سيارة هوندا، وهي مفارقات عجيبة تكشف كيف يتحول الطموح فجأة من مجرد البحث عن فرصة للعب، إلى ممارسة شروط بداعي الدلال المالي.<br><b> نصف العقد </b><br>يروي وكيل اللاعبين التونسي عمر الصادقي فصلاً آخر من فصول الدلال المالي للاعبين الأجانب في ملاعبنا، وقال إنه وفي إحدى الصفقات، صُدمنا بطلب غريب وخارج عن المألوف إذ اشترط اللاعب الحصول على نصف قيمة عقده الإجمالي بالكامل كمقدم تعاقد يُصرف له فوراً، وهو أمر ينطوي على مخاطرة مالية هائلة للأندية في حال لم يوفق اللاعب أو تعرض لإصابة مبكرة، والأدهى أن الوكيل الأجنبي للاعب اشترط الحصول على عمولة تتجاوز 15% من القيمة الإجمالية للعقد، مصراً على استلامها نقداً وقبل توقيع اللاعب رسمياً على كشوفات النادي، في مشهد يوضح كيف تحول الاحتراف إلى ساحة للمساومات المالية الصارمة.<br><b> فيلا نصف مليونية</b><br>يكشف وكيل اللاعبين التونسي الصادقي الفارق الشاسع بين ثقافة الاحتراف في أوروبا وسقف الطموحات المادية المفاجئة للاعبين الأجانب فور وصولهم إلى دورينا، ويقول: في أوروبا، يعلم اللاعب أن بند السكن يقع تحت مسؤوليته الشخصية ومدمج تلقائياً ضمن راتبه، وهناك تجد 99% من اللاعبين يعيشون في شقق صغيرة ومتواضعة تناسب احتياجاتهم دون مبالغة، لكن المشهد ينقلب تماماً بمجرد أن يصلوا للعب في دورينا، حيث تتبدل العقلية ويصبح تأمين الفلل الفاخرة والسيارات الفارهة شرطاً أساسياً لارتداء قميص النادي، مستشهداً بأن أحد اللاعبين الأجانب لم يكتفِ بطلب مسكن مريح، بل اشترط صراحة توفير فيلا محددة في مجمع سكني راقٍ، صُدمنا لاحقاً بأن قيمتها الإيجارية السنوية وحدها تتجاوز 500 ألف درهم! وهو دلال مالي يوضح كيف تستنزف هذه التفاصيل ميزانيات الأندية بعيداً عن المستطيل الأخضر.<br><b>سفر الأقارب </b><br>يكشف وكيل اللاعبين وليد الشامسي عن شروط تنم عن الدلال والتي يفرضها النجوم الأجانب ويقول: المتعارف عليه عالمياً في عقود اللاعبين هو تأمين تذاكر سفر سنوية للاعب وزوجته وأبنائه فقط، لكن أحد اللاعبين اشترط وضع بند يُلزم النادي بتوفير تذاكر سفر على درجة رجال الأعمال لعائلته الموسعة بالكامل، محدداً بالاسم والدته، وأخته، وأخاه، وتكلفة هذه الرحلات وحدها تشكل عبئاً مالياً ضخماً خارج راتب اللاعب الفلكي، ولا يمكن أن تتحول إدارة النادي إلى ما يشبه وكالة سفر مخصصة لخدمة أقارب اللاعب وتأمين تنقلاتهم المرفهة، في مفارقة لا علاقة لها بالعطاء داخل الملعب.<br>تأشيرات وتذاكر للطباخين <br>يؤكد وكيل اللاعبين عمر الصادقي أن المطالب لم تقتصر على الفلل الفارهة والسيارات الفاخرة، بل امتدت إلى تفاصيل المعيشة اليومية، حيث صادفتُ أكثر من لاعب أجنبي اشترطوا إلزام النادي بإصدار تأشيرات إقامة رسمية، وتحمل تكاليف تذاكر السفر لطباخيهم على نفقة النادي كاملة، بحجة عدم قدرة اللاعب على تناول سوى وجبات محددة ومعدة بأيدي طهاة من بلده، ومثل هذه الشروط تحول النادي من جهة رياضية إلى كفيل وممول للأطقم الخدمية الخاصة باللاعب وعائلته، في دلال مالي يثبت أن بعض النجوم يركزون على رفاهيتهم الشخصية خارج الملعب أكثر من تركيزهم على العطاء الكروي.<br><b>سيارة الأم</b><br>يكشف نادر المرزوقي، الوكيل السابق للنجم الإماراتي عمر عبد الرحمن (عموري) عن صدمته من سقف المطالب الشخصية الغريبة لبعض اللاعبين، والتي تتحول أحياناً إلى ما يشبه طلب المنح والهبات، ويقول: صدمت تماماً عندما تفاجأت ببند وضعه أحد اللاعبين يشترط فيه إلزام النادي بتوفير سيارة خاصة لوالدته. <br>ويضيف المرزوقي أنا كوكيل لاعبين (استحيت) أن أتوجه لإدارة النادي وأطلب منهم هذا الطلب الشخصي، وكيف لي أساساً أن أفتح معهم موضوعاً كهذا؟! وكنت دائماً أقول للاعبين: اطلب مبلغاً إضافياً ضمن عقدك، نصف مليون أو 100 ألف، وتصرف أنت به كما تشاء واشترِ ما تريد لك أو لأهلك. <br>ويؤكد المرزوقي، أن النادي وافق ووفر له السيارة وسجلها باسم اللاعب، ليتصرف بها ويسجلها لمن يريد لاحقاً.<br>تروي وكيلة اللاعبين السابقة نسرين درويش عن مفارقة غريبة تعكس حجم المطالب العائلية التي يفرضها بعض اللاعبين والمدربين الأجانب على الأندية خارج حدود مهامهم الفنية، وتقول: خلال المفاوضات مع أحد المدربين الأجانب، اشترط إلزام النادي بتوفير سيارة خاصة لزوجته مصحوبة بسائق دائم يكون تحت تصرفها الكامل طوال اليوم، ليتولى نقلها وتخليص كل طلباتها واحتياجاتها المنزلية والترفيهية.<br>وتضيف نسرين مستغربة: مثل هذه الشروط تحول النادي من مؤسسة رياضية محترفة إلى جهة مسؤولة عن الرفاهية اليومية لعائلات المدربين، في دلال زائد يوضح كيف طغت الشروط الشخصية الهامشية على تفاصيل العقود كشرط أساسي للتوقيع.<br>في نهاية المطاف، تكشف شهادات وكلاء اللاعبين أن عقود كرة القدم لم تعد مجرد وثائق تجارية جافة، بل تحولت إلى مرآة تعكس حجم النفوذ الطاغي الذي بات يتمتع به النجم الحديث في عالم الساحرة المستديرة، هذه الشروط الغريبة والمطالب العائلية الشديدة الخصوصية رغم طرافتها أحياناً وغرابتها أحياناً أخرى تؤكد أن الأندية أصبحت تدرك تماماً أن شراء أقدام اللاعبين لا يكفي لتحقيق الانتصارات، ما لم يتم شراء (راحة بالهم) واستقرارهم النفسي والأسري أولاً، وبين مطرقة تلبية رغبات النجوم المدللة وسندان القوانين المالية الصارمة، يبقى وكيل اللاعبين هو المهندس الخفي الذي يدير هذا التوازن الحرج، لتبقى العقود الرياضية شاهدة على أن كرة القدم تدار بالبشر ومشاعرهم، قبل أن تدار بالأموال والبطولات.</p>

بنود غريبة في عقود لاعبينا

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة موبايلي (Mobileye) المتخصصة في تقنيات القيادة الذاتية، أن مؤسسها ورئيسها التنفيذي أمنون شاشوا سيتنحى عن منصبه بعد أكثر من عقدين من قيادة الشركة، في خطوة تأتي بالتزامن مع إعادة توجيه استراتيجية الشركة نحو خدمات سيارات الأجرة الآلية والروبوتات المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجعت أسهم موبايلي بنحو 15% في بداية تعاملات الخميس، وهو أكبر انخفاض يومي منذ أغسطس 2024، بعد أن أعلنت الشركة توقعات ضعيفة لإيرادات الربع الثالث، متوقعة انخفاضها بنسبة تتراوح بين 5% و6%، ما طغى على نتائج الربع الثاني التي جاءت أفضل من تقديرات السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة إن شاشوا سيغادر منصبه التنفيذي بعد تعيين خلف له، مع عرض تولي منصب رئيس مجلس الإدارة، والاستمرار عضواً في مجلس الإدارة. ولم يكشف المؤسس عن أسباب التنحي، لكنه وصف الخطوة بأنها "التوقيت المناسب لبناء هيكل قيادي يتناسب مع المرحلة المقبلة من نمو موبايلي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقاد شاشوا الشركة منذ تأسيسها عام 1999، وكان من أبرز محطاتها استحواذ شركة إنتل عليها عام 2017 مقابل 15.3 مليار دولار، قبل عودتها إلى الأسواق العامة في 2022. إلا أن السهم تراجع بنحو 60% منذ الطرح الأولي وسط تقلبات الطلب على تقنيات القيادة الذاتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويركز شاشوا مستقبلاً على تطوير تقنيات طويلة الأجل، خصوصاً الروبوتات الشبيهة بالبشر، بعد استحواذ موبايلي مؤخراً على شركة مينتي روبوتيكس الناشئة مقابل نحو 900 مليون دولار، في ظل تنامي الاهتمام العالمي بهذا القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تستعد الشركة لإطلاق خدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة في الولايات المتحدة خلال العام المقبل، حيث توقع شاشوا أن تحقق المركبة الواحدة إيرادات سنوية تصل إلى نحو 125 ألف دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي نتائج الأعمال، سجلت موبايلي خلال الربع الثاني إيرادات بلغت 508 ملايين دولار، متجاوزة توقعات المحللين البالغة 481.2 مليون دولار، فيما بلغت الأرباح المعدلة 19 سنتاً للسهم مقارنة بتوقعات عند 6 سنتات.</div></p>

مؤسس موبايلي يتنحى عن القيادة والأسهم تهبط 15% وسط مخاوف بشأن التوقعات المستقبلية

<p class='article-text'><div data-empty="false">حينما تشتد الأزمات، قد يبدو التفاؤل - في نظر البعض - نوعاً من السذاجة، فكيف يتفاءل المرء في أوقات عصيبة؟ ولطالما بالغت الأحداث التاريخية نفسها في رسم نهايات سوداوية، تحت وطأة الخوف وضجيج الحدث، بينما يفاجئ الإنسان العالم بقدرته على النجاة والتكيّف والابتكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولحسن الحظ، فإن الواقع عموماً قد يكتب نهاية مختلفة أقل قتامة مما في عقول البشر. فكل جيل تقريباً ظن ذات يوم بأنه يعيش «بداية النهاية». الرومان خافوا من انهيار الحضارة لكنها امتدت إلى شتى القارات، والأوروبيون ظنوا أن الطاعون الأسود سيقضي على البشرية، لكنها نجت وتكاثرت، سكان لندن توقعوا أن يفنيهم الحريق الكبير عام 1666، لكن عاصمة العالم التجارية استمرت في أبهى حلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكم مرة ساور الإنجليز قلقٌ بقرب نهايتهم الحتمية إما بحرب نووية وإما بغزو كاسح كادت جيوش هتلر النازية أن ترفع فيه العلم الألماني في قلب لندن، مثلما فعلت في باريس، غير أنهم ينجون من كل محنة. صمدت أمتهم وتماسكت لألف عام حتى يومنا هذا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حذر خبراء الاقتصاد في الستينيات أيضاً من مجاعات جماعية وشيكة، لكن التاريخ كان يكتب نهاية مختلفة تماماً، فقد ازدهرت المجتمعات ووصل خير المدن إلى أقاصي القرى والقفار. في جائحة كورونا رأينا لاحقاً كيف نجت البشرية بفضل الله تعالى الذي حبانا بنور العلم والرعاية الصحية المتقدمة. رأينا ثمرة ابتعاث خيرة شبابنا الذين تحولوا إلى «جيش أبيض» سطر أروع أمثلة التصدي لأكبر جائحة بشرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإنسان بطبيعته يبالغ في تضخيم السيناريو الأسوأ لينجو بجلده من حيوان مفترس، وهي فطرة بشرية. لكن توافر المعلومات في العصر الحديث وتقدم العلوم وأدوات استشراف المستقبل جعلا بين أيدينا مؤشرات يمكن أن تُبدد كثيراً من التصورات المبالغ فيها أو المفرطة في التشاؤم. ذلك أن التشاؤم ينبع من الخوف، والمخاوف لا حدود لها. وأكثر ما يُسَر به «إبليس» انشغال الإنسان في مخاوف ليثنيه عن رحلة العطاء والتألق والأخذ بالأسباب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإنترنت نفسه وُلد من رحم الخوف. لم تكن الرفاهية المقصد، إذ كانت بداياته مرتبطة بالتوجس من حرب نووية وشيكة خلال الحرب الباردة. بحثت الولايات المتحدة عن نظام اتصالات لا ينهار بضربة واحدة. فهذا القلق العسكري كان وراء أعظم أدوات المعرفة البشرية. من الإنترنت عبرت كبريات وصغريات الشركات إلى شتى القارات، ودخلت هي والحكومات في جيب كل مواطن وعميل. وصارت تطبيقاته فضاءً مفتوحاً للمبدعين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الإنترنت خرجت أشهر وأكبر شركات تأجير السيارات في العالم (أوبر) التي لا تملك في الواقع أصولاً ولا سيارات، بل وظفت الإنترنت في استخدام مركبات الناس وربطهم مع الزبائن. فالمخاوف يمكن تحويلها إلى تفكير إيجابي وحلول مستدامة، مثلما فعل مؤسس أوبر الذي لاحت له الفكرة عندما لم يجد في يوم ماطر سيارة أجرة يستقلها إلى اجتماعاته، لم يندب حظه، بل قدم حلاً لخدمة البشرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما خاف الناس في لندن ونيويورك من انتشار روث الخيول التي تستخدم في النقل، في أواخر القرن التاسع عشر، ساورهم القلق من كيفية التخلص من رائحتها النتنة، وخشي البعض أن تتحول الطرقات إلى مستنقعات من الروث. البعض تشاءم بأن استمرارية الوضع آنذاك سوف يؤدي إلى كارثة بيئة لعقود طويلة. </div></p><p class='article-text'>غير أنه مع اكتشاف السيارات تقلص تدريجياً التنقل بالدواب حتى اختفى كلياً، وصار التنقل بعربة تجرها الخيول تجربة سياحية لا تنسى.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">قيل إن «التشاؤم يذيقك مرارة الفشل قبل حدوثه»، فالمتشائم يظل أسير التوقع الأسوأ فيفقد القدرة على العمل بروح مفعمة بالأمل. وحتى إن لم يُغيّر التفاؤل مجرى المرض والأزمات فقد يهون وطأة المعاناة.</div></p>

التفاؤل في عصر التشاؤم!

<p class='article-text'>جون ثورنهيل<br>وسط مدينة سان فرانسيسكو - وفي عشر مدن أمريكية أخرى - يمكنك الآن وبسهولة طلب سيارة أجرة «وايمو» ذاتية القيادة عبر هاتفك. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول الراكب الذي يخوض التجربة للمرة الأولى إن الأمر يستغرق عادةً نحو دقيقتين للخروج من حالة الدهشة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تبدو مشاهدة عجلة القيادة وهي تدور دون سائق بشري في البداية أشبه بالسحر، لكن سرعان ما يزول هذا الشعور عند كثيرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن أيضاً خوض تجربة مماثلة في مدينة ووهان وأكثر من 20 مدينة صينية أخرى، حيث يمكنك ركوب إحدى سيارات أجرة «أبولو جو» الروبوتية من شركة «بايدو».</div></p><p class='article-text'>وسيصبح بمقدور الركاب في لندن قريباً مقارنة الخدمات الأمريكية والصينية المتنافسة عندما تُجري كلتا الشركتين تجارب على السيارات ذاتية القيادة في العاصمة البريطانية ذات الطرق المتعرجة في وقت لاحق من العام الجاري.</p><p class='article-text'>كما تخطط شركة «وايف» الناشئة، ومقرها لندن، لإجراء اختباراتها الخاصة على السيارات ذاتية القيادة بالشراكة مع «أوبر».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يُظهر التاريخ أن الشركات التي تمتلك أفضل التقنيات لا تفوز بالسباق تلقائياً؛ بل غالباً ما تفوز الشركات القادرة على نشر تقنيات مماثلة بسرعة وعلى نطاق واسع بتكلفة تنافسية. ويشير تقرير حديث صادر عن مشروع الدراسات التنافسية الخاصة (SCSP) إلى أن الشركات الأمريكية لا تزال تتمتع بريادة كبيرة في مجال الابتكار بعالم السيارات ذاتية القيادة، لكن منافسيها الصينيين يتقدمون بخطى حثيثة في سباق نشر هذه الخدمة. </div></p><p class='article-text'>وبينما تغلب الباحثون الأمريكيون على العديد من مشكلات الموثوقية والسلامة المرتبطة بالذكاء غير المتجانس للذكاء الاصطناعي، يعمل المشغلون الصينيون بسرعة على تذليل عقبات التبني غير المتجانس للخدمة، وتجنب تباين الإجراءات التنظيمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير التقرير إلى أن مزايا الصين تكمن في المجالات الصناعية والتنظيمية والبشرية، إذ تُصنّع الشركات الصينية الرائدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">90 % من بعض أهم مكونات الصناعة، مثل أنظمة استشعار الليزر (ليدار)، ما يقود إلى وفورات هائلة في الإنتاج. وتبلغ تكلفة سيارة الأجرة ذاتية القيادة في الصين حوالي 40 ألف دولار. أما في الولايات المتحدة، فيتراوح سعرها بين 130,000 و200,000 دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، فقد ساهم النظام التنظيمي الأبسط في الصين في تسهيل نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة، ما أتاح جمع المزيد من البيانات لتحسين تقنيات الذكاء الاصطناعي المستخدمة في هذا الميدان. في المقابل، اعتمدت 31 ولاية أمريكية قوانين خاصة بالمركبات ذاتية القيادة، ما أدى إلى تباين في اللوائح التنظيمية يُصعّب الامتثال لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكيّف النظام التعليمي الصيني بسرعة مع متطلبات هذه الصناعة الناشئة، حيث يُخرّج هذا النظام باستمرار كوادر متخصصة في هندسة الروبوتات. كما أن إدارة «الشبكة البشرية» من عمال الصيانة وموظفي دعم العملاء، الذين يُشكّلون أساس هذه الصناعة، أقل تكلفة بكثير في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك أيضاً اختلاف واضح في مستوى تقبّل المخاطر بين البلدين، فبينما عبر 35 % فقط من الأمريكيين عن استعدادهم لتجربة خدمة سيارة ذاتية القيادة، فإن 60 % من المستهلكين الصينيين سيفعلون ذلك.</div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فقد علّقت الصين مؤخراً إصدار تراخيص جديدة للسيارات ذاتية القيادة بعد تعطل أكثر من 100 سيارة أجرة من طراز «أبولو جو» في ووهان خلال شهر مارس فقط.</p><p class='article-text'>كما أن هناك احتجاجات متزايدة من سائقي سيارات الأجرة المحليين على المنافسة القوية المتوقعة من السيارات ذاتية القيادة، وهو ما قد يُبطئ من انتشار الخدمة في المدن الصينية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحية أخرى، تشدد شركة وايمو، التابعة لشركة ألفابت، على أهمية السلامة في الولايات المتحدة، مع الإشارة إلى أن أكثر من 120 شخصاً يلقون حتفهم يومياً في حوادث السيارات في الولايات المتحدة. </div></p><p class='article-text'>وكتب جوناثان سلوتكين، جراح الأعصاب، في صحيفة نيويورك تايمز: حان الوقت للتوقف عن اعتبار القيادة الذاتية مشروعاً تقنياً طموحاً للغاية، والبدء بالتعامل معها كتدخل جديد له ارتباطاته بمجال الصحة العامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الآن، يُعد سجل وايمو في مجال السلامة مثيراً للإعجاب مقارنةً بشركات أخرى مثل تسلا.</div></p><p class='article-text'>فقد قطعت سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة لوايمو مجتمعةً أكثر من 200 مليون ميل دون وقوع أي وفيات. لكن ينبغي التعامل مع هذه البيانات بحذر، إذ إن معظم هذه الأميال المقطوعة كانت في مدن ذات طقس جميل وبسرعات منخفضة على طرق محددة مسبقاً.</p><p class='article-text'>كما أن مجموعات البيانات الصغيرة نسبياً قد تتأثر بأحداث مأساوية فردية. ولنتذكر أن طائرة الكونكورد كانت الأكثر أماناً بين الطائرات التجارية لمدة 24 عاماً. ثم أصبحت إحصائياً الأكثر خطورة بين عشية وضحاها بعد أول حادث كارثي لها عام 2000.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما يقترح برنامج سلامة النقل في لندن، فإنه ينبغي للحكومات حول العالم بذل المزيد من الجهود لوضع قواعد مرور وطنية - أو دولية إن أمكن - من شأنها تسهيل العملية التنظيمية للسيارات ذاتية القيادة. كما يمكنها فرض معايير عالية للشفافية وتطبيق إجراءات اختبار وأمن صارمة لتعزيز ثقة الجمهور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى أية حال، من المتوقع ألا يصبح قطاع السيارات ذاتية القيادة سوقاً احتكارياً بالكامل. فمن الممكن أن تزدهر عدة شركات، بتقنيات ونماذج أعمال مختلفة. وقد يُجري المستهلكون في الأسواق المختلفة مفاضلات متنوعة بين الراحة والسعر والسلامة المتصورة.</div></p>

من سيقود الثورة الكبيرة المتوقعة في ميدان السيارات ذاتية القيادة؟

<p class='article-text'>أعلن إيلون ماسك الرئيس التنفيذي ومالك شركة صناعة السيارات الكهربائية الأمريكية تسلا بدء إنتاج سيارة الأجرة ذاتية القيادة ذات المقعدين سايبركاب. تم تصميم السيارة الجديدة ذاتية القيادة بدون عجلة قيادة ولا بدلات تسارع ومكابح. ونشر ماسك تسجيلاً على حسابه على منصة التواصل الاجتماعي إكس فيديو قصير للسيارة سايبر كاب في خط الإنتاج. وتركز تسلا بشكل متزايد على السيارات ذاتية القيادة وأنظمة الإنسان الآلي. وتتوقع حصول نظام مساعدة السائق المتطور الذي تنتجه على موافقة سلطات النقل في أوروبا خلال الشهور المقبلة. يأتي ذلك في الوقت الذي تعاني فيه مبيعات سيارات تسلا في العالم من التراجع، كنتيجة جزئية لإنهاء الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الحوافز الضريبية للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. ويقول ماسك منذ فترة طويلة إن مستقبل تسلا يعتمد على السيارات الأجرة ذاتية القيادة وأنظمة الروبوت ذات الخصائص البشرية وليس على مبيعات السيارات الكهربائية، مشيراً إلى أن السيارة سايبركاب ستكون في وقت لاحق الجزء الأكبر من إنتاج تسلا. ورغم ذلك فإن تسلا متخلفة عن منافستها الأمريكية وايمو في سوق السيارات ذاتية القيادة. وتقوم سيارات أجرة وايمو ذاتية القيادة حالياً بأكثر من 500 ألف رحلة مدفوعة الأجر في الولايات المتحدة أسبوعياً. في المقابل فإن عدداً محدوداً للغاية من سيارات تسلا ذاتية القيادة من طراز موديل واي هي التي دخلت مرحلة التشغيل. في الوقت نفسه تجري اختبارات السيارة سايبر كاب حتى الآن بوجود سائقين خلف عجلة القيادة. ورغم ذلك يصر ماسك على أن تسلا سوف تصبح خلال وقت قصير، قائدة في سوق القيادة الذاتية، مشيراً إلى أن سياراتها ستكون أرخص من السيارات المنافسة لأنها تعتمد على الكاميرات فقط وليس على وحدات الرادار المستخدمة في أغلب السيارات ذاتية القيادة الأخرى.</p>

تسلا تنتج سيارة الأجرة ذاتية القيادة سايبر كاب

<p class='article-text'><div data-empty="false">ريتشارد ووترز</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل ستكون «سبيس إكس» شركة متحكمة في الوصول إلى اقتصاد الفضاء المستقبلي، أم شركة اتصالات فضائية تجني أرباحاً طائلة من خلال الوصول إلى المستهلكين في أي مكان بالعالم، أم أول تكتل يربط بين معالجة البيانات والاتصالات الفضائية وصناعة الرقائق المتقدمة والذكاء الاصطناعي، في إعادة هيكلة صناعية تتجاوز المنافسين بخطوات عدة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه بعض التبريرات التي تخرج لتفسير قيمة «سبيس إكس» التي قد تصل إلى 1.75 تريليون دولار. فقد تقدمت شركة الصواريخ التابعة لإيلون ماسك رسمياً بطلب طرح عام أولي قياسي هذا الأسبوع، ما يمهد لعرض تاريخي في سوق الأسهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وليس من الواضح تماماً ما القصة الرئيسة التي تدفع لهذا الطرح، لكنْ مع ماسك، هناك دائماً وعد مغرٍ يلوح في الأفق - وأحياناً يتجاوزه بكثير - ليُبقي المستثمرين متشوقين للمزيد. </div></p><p class='article-text'>إنها مهارة صقلها على مر السنين، محولاً «تسلا» من شركة سيارات كهربائية إلى تكتل طاقة بديلة، قبل أن يعيد صياغتها لتصبح شركة سيارات أجرة ذاتية القيادة، وأخيراً، شركة مصنعة للروبوتات متعددة الأغراض. ويبدو أن وسائل الإعلام، المتلهفة دائماً للحديث عن وعود ماسك الكبيرة القادمة، والمستثمرين المتعطشين للأرباح التي تجلبها، سيقعون في الفخ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأى المعجبون بماسك منطقاً صناعياً في اندماج شركتي سبيس إكس وإكس إيه آي، شركته المتخصصة في الذكاء الاصطناعي ووسائل التواصل الاجتماعي، في صفقة قُدّرت قيمتها من قبل الشركتين بـ 1.3 تريليون دولار.</div></p><p class='article-text'>وقد اعتُبر استخدام روبوت غروك التابع لشركة الذكاء الاصطناعي في خدمة عملاء سبيس إكس، في حين أن شركة الصواريخ قد تُطلق يوماً ما مراكز بيانات إكس إيه آي إلى المدار الخارجي، أمراً منطقياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، بدا الاندماج وكأنه استغلال وانتهاز محض، حيث سيُغطي التدفق النقدي لشركة سبيس إكس وقدرتها على جمع التمويل الخسائر الكبيرة لشركة «إكس إيه آي»، التي تخوض منافسة شرسة مع منافسين ذوي تمويل أفضل مثل «أوبن إيه آي»، كوفئ المستثمرون الذين دعموا استحواذ ماسك على تويتر، التي أصبحت الآن «إكس»، بحصة مجزية من أسهم «سبيس إكس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكمن الدافع المالي نفسه وراء توقيت وحجم طرح أسهم سبيس إكس للاكتتاب العام. وماسك ليس غريباً عن المشاريع التقنية الطموحة، لكن يبدو أن هذا المشروع يتميز بطابع مالي واضح. فبقيمة 75 مليار دولار، سيجذب الاكتتاب العام الأولي مبالغ تفوق بكثير ما جمعه ماسك لشركتي سبيس إكس وتسلا مجتمعتين. ويُعدّ تقييم الشركة بـ 1.75 تريليون دولار، استناداً إلى إيرادات لم تتجاوز على الأرجح 20 مليار دولار العام الماضي، مبالغاً فيه بكل المقاييس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن إقحام «إكس إيه آي» في الاكتتاب يُفسد ما كان من الممكن أن يكون على الأقل سرداً مالياً واضحاً نسبياً للاكتتاب العام الأولي لشركة سبيس إكس. ويُبشّر صاروخ «ستارشيب» العملاق التابع للشركة بتغيير جذري في اقتصاديات إرسال الحمولات إلى الفضاء، بينما تُبشّر شبكة «ستارلينك» التابعة لها بأن تُدرّ أرباحاً طائلة.</div></p><p class='article-text'>وتُشير تقديرات «بيتش بوك» إلى أن «سبيس إكس» حققت أرباحاً بلغت 7.5 مليارات دولار قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك العام الماضي، وهو رقم توقعت الشركة أن يرتفع إلى 95 مليار دولار بحلول عام 2040 مع إيرادات تبلغ 150 مليار دولار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيتعين على المستثمرين الذين تأمل «سبيس إكس» في استقطابهم البدء بتقييم شامل، وذلك بفصل استثمارات الصواريخ، والتدفقات النقدية للاتصالات، وخسائر الذكاء الاصطناعي، لتحديد قيمة كل جزء من أجزاء الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى حين نشر الشركة لملفها الرسمي لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية قبل طرح الأسهم بوقتٍ كافٍ، يستحيل تحديد ما إذا كانت المعلومات ستكون كافية لإجراء هذا التقييم. هذا قبل حتى أن يتوقفوا للتفكير فيما إذا كان ينبغي عليهم تقييم الوعود الكبيرة التي أطلقها ماسك هذا العام: إطلاق مراكز بيانات إلى المدار وبناء مدينة دائمة على سطح القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن محاولة تبرير السعر المعلن بناءً على توقعات الأعمال لسنوات عديدة قادمة أمر مبالغ فيه. وسيبلغ ماسك السبعين من عمره بحلول نهاية عام 2040: هل يعتقد أحد بجدية أنه يستطيع التنبؤ بشكل إمبراطوريته الصناعية حينها؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، من غير المرجح أن يُثبط أي من هذا الحماس الكبير لامتلاك فرصة امتلاك سهم ثانٍ من أسهم ماسك التي تُقدر قيمتها بتريليون دولار. </div></p><p class='article-text'>وتقول ليز باير، خبيرة الاكتتابات العامة التي عملت في جوجل أثناء إدراج الشركة في البورصة، إنه نظراً لحجمها الهائل، سيجد معظم كبار المستثمرين صعوبة في التزام الحياد والمخاطرة بعدم الاستثمار في شيء قد يُشكِّل يوماً ما جزءاً كبيراً من المؤشرات الرئيسية للسوق.</p><p class='article-text'>وتضيف: «سينظر الجميع إلى ما يفعله الآخرون. وسيسيطر الخوف من تفويت الفرصة على الجميع».</p>

كثيرون سيجدون صعوبة في المخاطرة بعدم الاستثمار وسيسيطر الخوف من تفويت الفرصة على الجميع

طرح «سبيس إكس» للاكتتاب العام.. ما مبررات القيمة وما سر التوقيت؟

<p class='article-text'>نجحت شركة Fengfei Aviation Technology في اختبار أول رحلة لسيارتها الكهربائية للإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) من طراز V5000، التي تعد الأكبر من نوعها في العالم، قادرة على حمل ما يصل إلى 10 ركاب أو طن كامل من البضائع.</p><p class='article-text'>وأقلعت سيارة أجرة الطائرة خلال الاختبار في وضع الإقلاع والهبوط العمودي، ثم تحولت إلى وضع الأجنحة الثابتة لرحلة قصيرة، قبل العودة إلى وضع VTOL للهبوط بأمان، في خطوة تظهر قدرة هذه المركبات على العمل في مساحات صغيرة دون الحاجة إلى مدارج تقليدية، وفقا لـ livescience.</p><p class='article-text'>وأُجريت الاختبارات في 5 فبراير في قاعدة اختبار الطائرات المدنية غير المأهولة بمقاطعة جيانغسو، والتي تستخدمها الشركة للعروض العامة ورحلات وكالة أسوشيتد برس.</p><p class='article-text'>نسخ السيارة ومواصفاتها</p><p class='article-text'>أوضحت الشركة أن السيارة V5000 متوفرة بعدة نسخ:</p><p class='article-text'>النسخة الكهربائية الخالصة: مدى يصل إلى 155 ميلا (250 كم).</p><p class='article-text'>النسخة الهجينة: مدى يصل إلى 932 ميلا (1,500 كم).</p><p class='article-text'>كما صُممت الطائرة بنسختين حسب الحمولة:</p><p class='article-text'>نسخة الركاب "سكاي دراجون": تستوعب حتى 10 ركاب.</p><p class='article-text'>نسخة الشحن "V5000 Matrix": قادرة على نقل حوالي طن واحد (907 كجم) من البضائع.</p><p class='article-text'>ويعتمد تصميم السيارة على جناح مركب بعرض 20 مترا، مدعوم بثلاثة أسطح هوائية و20 محرك رفع لتوفير احتياطيات إضافية في حال تعطل بعض المحركات.</p><p class='article-text'>سياق الصناعة والمنافسة</p><p class='article-text'>بدأت عدة شركات عالمية في استكشاف سيارات eVTOL للأجرة الجوية، مثل Joby Aviation، وطائرة EHang EH216‑S بدون طيار، المعتمدة للرحلات السياحية منخفضة الارتفاع في الصين.</p><p class='article-text'>وتتفوق V5000 على معظم هذه المركبات من حيث الحجم والمدى، إذ صُممت غالبية المركبات الأخرى لنقل أربعة إلى ستة ركاب لمسافات حضرية قصيرة، بينما تُظهر V5000 إمكانية النقل الإقليمي لمسافات أطول.</p><p class='article-text'>بعض الشركات مثل Joby وArcher مدعومة من شركات طيران كبرى، مما يمنحها ميزة للحصول على شهادات السلامة والطيران.</p><p class='article-text'>الاعتمادات والاستثمار</p><p class='article-text'>لم يُعلن بعد عن جدول زمني محدد لمشاهدة السيارة V5000، في حين أن نسخة الشحن الأصغر V2000CG تحمل بالفعل شهادات السلامة والصلاحية للطيران في الصين.</p><p class='article-text'>كما تستفيد الشركة، وبالتحديد علامتها AutoFlight، من استثمار رئيسي من Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL)، أحد أبرز مطوري البطاريات في العالم، ويُقدر الاستثمار بمئات الملايين من الدولارات.</p><p class='article-text'>تأتي هذه الخطوة في وقت تشهد فيه صناعة السيارات الكهربائية للإقلاع والهبوط العمودي تطورا سريعا، وسط سعي شركات الطيران والتكنولوجيا لتقديم حلول نقل حضرية وسريعة ومستدامة حول العالم.</p>

تنقل 10 ركاب.. أكبر سيارة طائرة بالعالم ترى النور

<p class='article-text'>شهدت عدة مناطق لبنانية، اليوم الثلاثاء، احتجاجات وقطع طرق نفذها سائقو سيارات أجرة وعمّال، اعتراضًا على الرسوم الضريبية الجديدة وزيادة أسعار البنزين، بالتزامن مع تأكيدات حكومية بأن الإجراءات تهدف إلى تأمين إيرادات لتمويل الزيادات التي أقرّت للقطاع العام والحفاظ على التوازن المالي. وأقدم عدد من سائقي سيارات الأجرة على قطع أوتوستراد «الرينغ» في بيروت بسياراتهم، احتجاجًا على الرسوم الضريبية المفروضة على البنزين.</p><p class='article-text'>ووقع تدافع بين عناصر من الجيش اللبناني والمحتجين أثناء فتح الطريق عند جسر «الرينغ» الحيوي في العاصمة.كما قطع سائقو سيارات أجرة طريق مدينة خلدة (جنوب بيروت) احتجاجًا على رفع سعر البنزين، فيما أقدم عمّال على قطع الطريق عند جسر «بالما» بمدينة طرابلس (شمال) بالشاحنات، اعتراضًا على زيادة الضرائب ورفع أسعار الوقود.</p><p class='article-text'>ونفذ نقابيون وقفة عند مدخل مرفأ طرابلس تزامنا مع زيارة رئيس مجلس الوزراء نواف سلام إلى المكان لوضع حجر أساس مشاريع في المنطقة الاقتصادية الخاصة وزيارة موقع السكانر.وأراد المحتجّون إيصال رسالة رافضة لقرارات الحكومة المتعلقة بزيادة ضريبة القيمة المضافة وفرض رسوم إضافية على سعر البنزين، إضافة إلى طريقة التعاطي مع القطاع العام.</p><p class='article-text'>وأعلن رئيس الاتحاد العمالي العام بشارة الأسمر، في بيان، رفضه «المطلق للرسوم والضرائب التي فرضت أمس (الاثنين) على الشعب لتمويل زيادات القطاع العام والمتقاعدين والعسكريين».ورأى أنه كان الأجدر بالحكومة البحث عن مصادر تمويل أخرى بدل إرهاق الفئات العمالية والعسكرية بمزيد من الأعباء الضريبية.</p><p class='article-text'> في الأثناء، قال سلام للصحفيين من مرفأ طرابلس، إن «الحكومة تسعى إلى إيصال حقوق موظفي القطاع العام، وتحسين جباية الضرائب والرسوم الجمركية وإعادة دراسة الأملاك البحرية».وأضاف أن «زيادة ضريبة القيمة المضافة تطال الأغنياء»، وأكمل: «اضطررنا للزيادة على سعر البنزين ولكننا ألغينا الزيادة على المازوت التي تطال الفئات الفقيرة».</p><p class='article-text'>بدوره، قال وزير المالية ياسين جابر، في مؤتمر صحفي عقده بالوزارة في بيروت، إن لبنان «وصل إلى أزمة متصاعدة مع قطاع عامّ مشلول، ما استدعى اتخاذ قرارات لتأمين الإيرادات».وبيّن أن «إعطاء زيادات دون مداخيل يعرّض البلاد لأزمة مالية».وأوضح أن «القرارات الحكومية ستؤمّن نحو 620 مليون دولار، وأن أكثر من 50 بالمئة من الموازنة الحالية هي رواتب».</p><p class='article-text'>ولفت إلى أن "تطبيق زيادة البنزين تم فورا لمنع السوق السوداء، فيما تحتاج زيادة ضريبة القيمة المضافة إلى قانون ولن تكون فورية.</p><p class='article-text'>وكات الحكومة   أعلنت أمس رفع ضريبة القيمة المضافة نقطة مئوية واحدة لتصبح 12 بالمئة، وزيادة سعر صفيحة البنزين بنحو 300 ألف ليرة لبنانية (3.3 دولار أمريكي)، إضافة إلى رفع الرسوم على مستوعبات الشحن.</p><p class='article-text'>وقال وزير الإعلام بول مرقص إن مجلس الوزراء أقرّ زيادة رواتب لموظفي القطاع العام والمتقاعدين على أساس القيمة المقررة عام 2019، تُصرف كتعويض شهري منفصل عن الراتب الأساسي، بكلفة تقديرية تبلغ نحو 800 مليون دولار سنويا.وتأتي هذه الإجراءات في ظل أزمة اقتصادية ومالية مستمرة في لبنان، حيث تواجه الحكومة تحديات في تمويل القطاع العام وضبط العجز، فيما تتصاعد الاعتراضات الشعبية والنقابية على السياسات الضريبية الجديدة.</p>

موجة احتجاجات في لبنان بعد قرار الحكومة زيادة الضرائب

<p class='article-text'><div data-empty="false">تقود «مرسيدس-بنز» عصراً جديداً من القيادة الآلية من خلال تسريع تطوير منظومة متكاملة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة. واستناداً إلى إرثها العريق في الابتكار، اختارت الشركة الفئة S الجديدة لتكون المركبة المثالية لهذا التوجه، إذ تجمع بين الفخامة والسلامة والتكنولوجيا المتقدمة. ويتيح الطراز الرائد ما يعرف بـ«التشغيل الآمن عند الأعطال»، حيث يدمج أنظمة احتياطية للتوجيه والكبح والحوسبة وإمدادات الطاقة، ومع نظام التشغيل MB.OS، يشكل منصة انطلاق مثالية لخدمات التنقل ذاتية القيادة في الولايات المتحدة وآسيا وأوروبا والشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتطلب إنشاء منظومة مفتوحة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة الاستعانة بأفضل العقول في القطاع. ولهذا السبب، تدفع مرسيدس-بنز بتطوير أنظمة القيادة الذاتية من المستوى الرابع عبر مشاريع متعددة حول العالم بالتعاون مع شركاء رائدين، مستفيدة من الإمكانات التي يوفرها نظام التشغيل المملوك لها MB.OS.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال يورغ بورزر، عضو مجلس إدارة مجموعة مرسيدس-بنز والرئيس التنفيذي للتكنولوجيا، التطوير والمشتريات: تعد مرسيدس - بنز رائدة في مجال القيادة الذاتية الآمنة. وتمثل الخطوة التالية ضمن خارطة طريقنا تمكين تجربة سيارات أجرة ذاتية القيادة بالاعتماد على الفئة S الجديدة. ولتحقيق هذا الهدف، نعمل إلى جانب شركاء رواد في القطاع. وبالنسبة لنا، تشكل هذه الشراكات بداية دخول مرسيدس - بنز إلى سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة، مع الفئة S ونظام MB.OS كمنصة متكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتعاون مرسيدس - بنز مع «إنفيديا» لتطوير منظومة سيارات أجرة ذاتية القيادة بالشراكة مع «أوبر»، بالاعتماد على الفئة S الجديدة. وستقوم «إنفيديا» بتطبيق بنية NVIDIA DRIVE Hyperion وحزمة البرمجيات الكاملة NVIDIA DRIVE AV للقيادة الذاتية من المستوى الرابع، على أن يتم تعزيزها بنماذج الذكاء الاصطناعي المفتوحة NVIDIA Alpamayo، وأدوات المحاكاة، ومجموعات البيانات، بهدف توفير قيادة ذاتية قائمة على الاستدلال وبنهج «السلامة أولاً». وتربط مرسيدس - بنز و«إنفيديا» شراكة قوية في مجال تطوير القيادة الآلية، حيث تستخدم خبرات «إنفيديا» في تطوير البرمجيات المعتمدة على الذكاء الاصطناعي لدعم الجيل الجديد من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة لدى مرسيدس - بنز.</div></p>

«مرسيدس - بنز» تتعاون مع «إنفيديا» و«أوبر» لتطوير منظومة سيارات الأجرة ذاتية القيادة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتزم شركة «إنفيديا» الأمريكية لصناعة الرقائق الإلكترونية إحداث ثورة في سوق السيارات ذاتية القيادة، من خلال الاستفادة من خبرتها في مجال تقنيات الذكاء الاصطناعي، بإطلاق خدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة، بالتعاون مع أحد شركائها في العام المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى هامش مشاركته في معرض لاس فيجاس الدولي للإلكترونية «سي.إي.إس» وعد جنسن هوانج، الرئيس التنفيذي لشركة «إنفيديا»، بتقديم سيارات تعمل بتقنية الذكاء الاصطناعي الاستدلالي، لتستطيع تحليل حالات المرور، واتخاذ القرارات بشكل مشابه للسائق البشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال هوانج: «لا يقتصر الأمر على استقبال مدخلات المستشعرات، وتفعيل عجلة القيادة والمكابح والتسارع، بل إنها تستدل أيضاً على الإجراء الذي ستتخذه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف «إنفيديا» إلى توفير هذه التقنية للسيارات الخاصة بين عامي 2028 و2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد عرضت الشركة أحدث ما توصلت إليه تقنيتها قبل أسابيع قليلة من انطلاق المعرض، وذلك من خلال عرض توضيحي، أجرته بالتعاون مع شركة مرسيدس-بنز الألمانية لصناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واجتازت نسخة إنتاجية من سيارة طراز مرسيدس سي.إل.أيه الجديدة شوارع سان فرانسيسكو المزدحمة، ملتزمة بقواعد حق الأولوية، وإشارات المرور، وعلامات الطريق، والمشاة. وخلال رحلة استغرقت حوالي 45 دقيقة اضطر السائق الذي كان موجوداً خلف عجلة القيادة أثناء التجربة للتدخل في عدد قليل من المواقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البيئات الحضرية يجب على برنامج القيادة الذاتية تحديد ما إذا كان الأشخاص ينوون عبور الطريق أم أنهم يقفون على الرصيف فقط. تستخدم السيارة مرسيدس سي.إل.أيه عشر كاميرات وخمسة أجهزة استشعار رادار لرصد محيطها، كما تخطط «إنفيديا» لاستخدام مستشعرات الليزر في نظام سيارات الأجرة ذاتية القيادة لمسح بيئة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخطط «إنفيديا» لتقديم تقنيتها وبرمجياتها للقيادة الذاتية لمجموعة من مصنعي السيارات في السنوات المقبلة.</div></p>

«إنفيديا» تقتحم عالم السيارات ذاتية القيادة بالذكاء الاصطناعي الاستدلالي

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال الرئيس التنفيذي لشركة إنفيديا جينسن هوانج ‌إن الجيل القادم من الرقائق الإلكترونية التي تنتجها الشركة في «مرحلة الإنتاج الكامل»، مضيفاً أن هذه الرقائق يمكن أن تقدم خمسة أمثال إمكانيات حوسبة ⁠الذكاء الاصطناعي التي تقدمها الرقائق السابقة للشركة في ما يتعلق بروبوتات الدردشة وتطبيقات الذكاء الاصطناعي الأخرى. </div></p><p class='article-text'>وفي كلمة له ⁠خلال معرض الإلكترونيات الاستهلاكية في لاس فيغاس الاثنين، كشف رئيس الشركة الأكبر من حيث التقييم في العالم ​عن تفاصيل جديدة حول الرقائق التي ستطلقها «إنفيديا» في ​وقت لاحق من هذا العام، والتي قال مسؤولون تنفيذيون ‌في الشركة ‌لرويترز إنها ⁠موجودة بالفعل في مختبرات الشركة وتخضع لتجارب من قبل شركات الذكاء الاصطناعي، إذ تواجه «إنفيديا» منافسة متزايدة من ​منافسين وعملاء ​على حد سواء.</p><p class='article-text'>وتعتزم شركة الرقائق الأمريكية «إنفيديا» إحداث تحول كبير في سوق السيارات ذاتية القيادة من خلال توظيف خبرتها في مجال الذكاء الاصطناعي، إذ من المقرر إطلاق خدمة سيارات أجرة روبوتية (روبوتاكسي) تعتمد على تقنياتها العام المقبل بالتعاون مع شريك لها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووعد جنسن هوانج، بمركبات مدعومة بالذكاء الاصطناعي قادرة على تحليل أوضاع المرور واتخاذ قرارات مشابهة لتلك التي يتخذها السائق البشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف «إنفيديا» إلى إدخال هذه التكنولوجيا إلى السيارات المملوكة للأفراد بين عامي 2028 و2030. وتخطط الشركة لطرح تقنياتها وبرمجياتها أمام مجموعة واسعة من شركات تصنيع السيارات خلال السنوات المقبلة.</div></p>

«إنفيديا»: الجيل القادم من الرقائق في مرحلة الإنتاج

<p class='article-text'>عثرت السلطات الألمانية على لوحات سيارات يُعتقد أنها قد تكون مرتبطة بأحد مركبات الهروب في عملية السطو الكبيرة على فرع بنك "شباركاسه" بمدينة جيلسنكيرشن الألمانية.</p><p class='article-text'>وأكدت وكالة الأنباء الألمانية (د ب أ) أن اللوحات عُثر عليها في دورتموند، ويجري التحقق من صلتها بمركبات الجناة.</p><p class='article-text'>وذكرت صحيفة "بيلد" الألمانية واسعة الانتشار أن شاهدا أبلغ الشرطة بشأن اللوحات بعد ظهر أمس الأحد، حيث وُجدت اللوحات في حاوية قمامة قرب موقف سيارات أجرة في محطة القطارات الرئيسية بدورتموند.</p><p class='article-text'>وكانت الشرطة والنيابة العامة قد نشرتا في وقت سابق صورا لسيارتين يُشتبه في استخدامهما للهروب، وتظهر فيهما أرقام لوحات التسجيل.</p><p class='article-text'>وكان الجناة قد اقتحموا غرفة الخزائن عبر إحداث ثقب كبير في الجدار، وتمكنوا من فتح معظم الـ3250 صندوقا الخاص بعملاء الفرع في حي بور.</p><p class='article-text'>وتشير التقديرات إلى أن العملية استغرقت عدة أيام، وأن حجم الخسائر قد يتجاوز 100 مليون يورو، حسبما علمت (د ب أ) من مصادر أمنية.</p><p class='article-text'>واكتشفت السلطات عملية السطو في 29 ديسمبر الماضي بعد انطلاق إنذار من نظام كشف الحرائق.<br><br><br></p>

"لوحات دورتموند" بداية حل لغز عملية السطو الكبيرة على بنك في ألمانيا

<p class='article-text'>أظهرت دراسة علمية حديثة أن سيارات الأجرة الصفراء أقل عرضة للتعرض للحوادث الخلفية مقارنة بالسيارات الزرقاء، ما يسلط الضوء على دور اللون في تعزيز السلامة المرورية ويعيد النظر في اختيار ألوان الأساطيل الحضرية.</p><p class='article-text'>وفي تجربة شملت 4175 سيارة أجرة صفراء و12525 سيارة زرقاء ضمن أسطول واحد في سنغافورة على مدى 36 شهرا، راقب العلماء بدقة بيانات حركة السيارات، كما تم تحليل سجلات GPS لأكثر من 3000 سائق للتأكد من عدم تأثير السرعة وعدد التوقفات والمسافة المقطوعة على النتائج.</p><p class='article-text'>ووفقا لـ time، أظهرت الدراسة أن السيارات الصفراء أقل عرضة للحوادث الخلفية بنسبة 9٪ مقارنة بالزرقاء، مع تباين أكثر وضوحا في ظروف الإضاءة الليلية، حيث كانت نسبة الأمان تصل إلى 19٪ تحت أضواء الشوارع، مقارنة بنسبة 5٪ خلال النهار.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن السبب يعود إلى وضوح اللون الأصفر، خصوصا في ظروف الرؤية المنخفضة، ما يمنح السائقين الآخرين مزيدا من الوقت لتفادي التصادمات.</p><p class='article-text'>وتشير التقديرات إلى أن تحويل أسطول كامل من سيارات الأجرة إلى اللون الأصفر قد يوفر نحو 1.4 مليون دولار سنويا من الخسائر المرتبطة بالحوادث، ويخطط الفريق أيضا لمقارنة وضوح ألوان أخرى ودراسة آثارها على خدمات النقل التشاركي مثل أوبر وليفت.</p><p class='article-text'><b>تاريخ اللون الأصفر في سيارات الأجرة</b></p><p class='article-text'>الألوان المميزة لسيارات الأجرة ليست وليدة الستينات فحسب، فليس كل سيارات التاكسي كانت صفراء اللون، فالسيارات الشهيرة في لندن سوداء، بينما اعتمدت نيويورك اللون الأصفر رسميا نتيجة لوائح صدرت عام 1968 لحماية سائقي سيارات الأجرة المرخصة وتمييزها عن المركبات غير المرخصة، اليوم، يعتمد اللون الرسمي على درجة محددة تعرف باسم Dupont M6284 Yellow.</p><p class='article-text'>ويكشف التاريخ أن أول سيارات أجرة في الولايات المتحدة لم تكن صفراء، بل كانت حمراء وخضراء، عندما استوردها رجل الأعمال هاري ألين من فرنسا إلى نيويورك عام 1907.</p><p class='article-text'>وكانت هذه أول سيارات مزودة بعدادات لقياس المسافة، لكنها سرعان ما واجهت تحديات تنظيمية وإضرابات للسائقين.</p><p class='article-text'>مع مرور الوقت، ظهرت شركتا Yellow Taxicab في نيويورك وYellow Cab لشركة جون هيرتز في شيكاغو، لتصبح السيارات الصفراء أكثر انتشارا، ويقال إن هيرتز اختار اللون بناءً على دراسة محلية أشارت إلى أن اللون الأصفر مع لمسة من الأحمر هو الأكثر وضوحا على مسافات طويلة، ومع توسع شركته، وصل أسطول هيرتز إلى 2700 سيارة بحلول عام 1925، وانتشر اللون الأصفر في العديد من المدن الأمريكية.</p><p class='article-text'><b>تنظيم الألوان في نيويورك وتطبيق النظام الحالي</b></p><p class='article-text'>استمرت المنافسة بين الشركات الكبيرة والصغيرة في نيويورك، حتى سن قانون عام 1968 يلزم سيارات الأجرة المرخصة باللون الأصفر للتمييز عن المركبات غير المرخصة.</p><p class='article-text'>وكان الهدف من القانون، بحسب العمدة جون ليندسي، "تزويد الجمهور بوسيلة سهلة وسريعة للتعرف على سيارات الأجرة المرخصة وغير المرخصة".</p><p class='article-text'>وبفضل هذا النظام، أصبحت سيارات الأجرة الصفراء رمزا مألوفا في شوارع نيويورك، في حين اقتصر اللون الأخضر على السيارات العاملة في الضواحي.</p><p class='article-text'><b>اللون كعامل أمني ومروري</b></p><p class='article-text'>تشير الدراسة الجديدة إلى أن اللون ليس مجرد مسألة جمالية، بل عامل ملموس في تقليل الحوادث، خصوصا في المدن المزدحمة وفي خدمات النقل التشاركي، وتفتح هذه النتائج المجال لاعتماد معايير أكثر علمية عند اختيار ألوان أساطيل السيارات، بما يعزز السلامة ويقلل الخسائر المالية والبشرية.</p><p class='article-text'>مع استمرار المدن في تطوير أنظمة النقل ومراقبة الحوادث، يبدو أن اللون الصفراء، أكثر من مجرد علامة تعريفية، يمكن أن يكون أداة فعالة للحماية المرورية وتحسين السلامة على الطرق.</p>

لون يهب الحياة.. ما سر اللون الأصفر في سيارات التاكسي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كانا إيناغاكي - ألكسندرا وايت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتسابق شركات صناعة السيارات العملاقة، من جنرال موتورز وستيلانتس إلى فولكس فاجن، لتطوير مركبات ذاتية القيادة، سعياً منها لمنافسة تيسلا وغيرها من المنافسين الجدد على ساحة جديدة لنمو منتظر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تأجيل خطط تطوير سيارات الأجرة الآلية العام الماضي، أعلنت جنرال موتورز مؤخراً أنها ستطرح نظام قيادة شبه ذاتي «بدون استخدام اليدين» في سياراتها بدءاً من عام 2028. وبموازاة ذلك، يتعاون منافسون مثل فولكس فاجن وستيلانتس مع أوبر لتوسيع أسطولها من المركبات ذاتية القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولطالما كافحت شركات صناعة السيارات العريقة لمواكبة وتيرة التقدم في تكنولوجيا القيادة الذاتية التي تُحرزها شركات مثل وايمو وبايدو في الولايات المتحدة والصين.</div></p><p class='article-text'>ولكن لسد هذه الفجوة، دخلت بعض الشركات في شراكة مع شركة أوبر لخدمات حجز السيارات، بينما استقطبت شركات أخرى المواهب من آبل ومنافسيها في مجال التكنولوجيا سعيًا وراء مصادر دخل جديدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تو لي، مؤسس شركة الاستشارات «سينو أوتو إنسايتس»، عن مبادرة جنرال موتورز المُعاد إحياؤها: «هل ستمتلك الإدارة الجرأة لمحاولة موازنة توقعات وول ستريت مع اتخاذ خطوات ثورية وتغييرات جذرية في ثقافة الشركة وسرعتها؟» وأضاف: «هذا هو السؤال الأهم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يتصور أي من الأنظمة قيد التطوير أتمتة كاملة بدون سائق في جميع المواقع. لكن الهدف النهائي هو أن تقود السيارة نفسها تلقائياً دون تدخل بشري في مناطق محددة. </div></p><p class='article-text'>ويقود أعمال جنرال موتورز رئيس قسم المنتجات الجديد ورائد تكنولوجيا القيادة الذاتية، ستيرلينغ أندرسون، الذي انضم إلى جنرال موتورز في يونيو بعد مشاركته في تأسيس شركة «أورورا» الناشئة للسيارات ذاتية القيادة. وقبل ذلك، قاد جهود «تسلا» في مجال القيادة الذاتية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أندرسون: «ستجعل القيادة الذاتية طرقنا أكثر أماناً. وستكون حجر الزاوية في محفظة جنرال موتورز الحديثة مستقبلاً». </div></p><p class='article-text'>ويخطط أندرسون لإطلاق النظام شبه المستقل الجديد في سيارة كاديلاك إسكاليد IQ، وهي سيارة رياضية كهربائية متعددة الاستخدامات، والتي ستسمح للسائقين بإبعاد أعينهم وأيديهم عن الطريق أثناء القيادة على بعض الطرق السريعة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المحللين يقولون إن التحول نحو تكنولوجيا القيادة الذاتية سيشكل معضلة صعبة لشركات صناعة السيارات التقليدية. وتتميز هوامش الربح في سوق خدمات النقل التشاركي بضآلة ملحوظة.</div></p><p class='article-text'>وسيتطلب توسيع نطاق خدمة سيارات الأجرة الآلية استثمارات رأسمالية ضخمة في وقت تعاني فيه صناعة السيارات بالفعل من ارتفاع تكاليف تطوير السيارات الكهربائية وخسارة الأرباح في الصين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مايك تيندال، المحلل في بنك «إتش إس بي سي: «تحتاج شركات صناعة السيارات إلى تحقيق الربح والسيولة النقدية، بينما تحتاج شركات التكنولوجيا العملاقة إلى تحقيق النمو. </div></p><p class='article-text'>والسوق لا يفرض عليهم نفس الأجندة، مما يمنح شركات التكنولوجيا العملاقة ميزة أكبر بكثير للسعي وراء أشياء مثل سيارات الأجرة الآلية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتوفير التكاليف وتسريع وتيرة التوسع، اختارت شركات منافسة مثل فولكس فاجن وستيلانتس الشراكة مع أوبر لتوسيع أسطولها من المركبات ذاتية القيادة. </div></p><p class='article-text'>وصرحت ستيلانتيس الأسبوع الماضي أنها ستطور سيارات أجرة آلية بالتعاون مع أوبر، وإنفيديا، وفوكسكون التايوانية، بهدف إنتاجها بدءًا من عام 2028. وتخطط أوبر، بدءاً من الولايات المتحدة، لنشر حوالي 5000 سيارة ذاتية القيادة من ستيلانتيس، مزودة بقدرات القيادة الذاتية في مناطق محدودة محددة مسبقاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتعاون المجموعة التي تقف وراء علامات جيب وبيجو وفيات مع شركة سيارات الأجرة الآلية الصينية بوني.إيه آي لتطوير سيارات ذاتية القيادة في أوروبا. وقال أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، للمحللين: </div></p><p class='article-text'>«أنا مقتنع بأننا نستطيع تقديم قيمة كبيرة في سوق ومجال سيارات الأجرة الآلية الناشئة». وكانت فولكس فاجن أعلنت في أبريل أنها تخطط لإطلاق سيارات «آي دي باز» ذاتية القيادة تجارياً على منصة أوبر، بدءاً من لوس أنجلوس العام المقبل.</p><p class='article-text'>وجاء انضمام فولكس فاجن بعد إغلاق شركة «آرجو إيه آي»، وهي مجموعة سيارات ذاتية القيادة مدعومة من المجموعة الألمانية وفورد، فجأة في أواخر عام 2022. وأقرّ المسؤولون التنفيذيون آنذاك بأن إنشاء تقنية ذاتية القيادة بالكامل ومربحة وقابلة للتطوير سيكلف مليارات الدولارات ويستغرق وقتاً طويلاً.</p><p class='article-text'>وبعد استثمار أكثر من 10 مليارات دولار على مدى العقد الماضي، أنهت ماري بارا، الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز، أيضاً جهود بناء وإدارة أسطول من سيارات الأجرة الآلية بعد حادث كارثي في عام 2023 أدى إلى توقف العمليات في «كروز»، قسم السيارات ذاتية القيادة السابق التابع لها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما علّقت شركتا تسلا ووايمو، شركة السيارات ذاتية القيادة المملوكة لشركة «ألفابت»، مستقبلهما على توسيع خدمة سيارات الأجرة الآلية، اتجهت جنرال موتورز نحو تطوير سيارات ذاتية القيادة للاستخدام الشخصي من خلال برنامج مساعدة السائق «سوبر كروز» لقيادة بدون تدخل. وصرحت ماري بارا في إحاطة إعلامية حديثة حول الأرباح: </div></p><p class='article-text'>«نتمتع بهامش ربح يقارب 70% في أعمال سوبر كروز»، مضيفة أن عدد عملاء سوبر كروز قد تضاعف تقريباً على أساس سنوي ليصل إلى أكثر من 500 ألف عميل.</p><p class='article-text'>وقالت «عندما تنظر إلى امتلاك أسطول وجميع الجوانب الأخرى التي تدخل في إدارة أسطول سيارات الأجرة الآلية، فإن هذا ليس عملنا الأساسي اليوم».</p>

الشركات الكبرى تنضم إلى سباق السيارات ذاتية القيادة

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تعتزم شركة سيارات الأجرة ذاتية القيادة الأمريكية وايمو تقديم خدماتها في أوروبا خلال العام المقبل بعد دخولها السوق اليابانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة الشقيقة لشركة التكنولوجيا الأمريكية جوجل: إنها تحتاج إلى الحصول على التراخيص اللازمة خلال الشهور المقبلة حتى تتمكن من بدء تقديم خدماتها في العاصمة البريطانية لندن، دون تقديم مزيد من التفاصيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستواجه وايمو منافسة من شركة خدمات النقل الذكي الأمريكي أوبر في سوق لندن، حيث دخلت الأخيرة في شراكة مع شركة وايفي لتطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية. في المقابل اكتسبت وايمو بالفعل خبرة في أسلوب تجاوز السيارة للأخرى من اليسار المعتمد في بريطانيا وليس من اليمين كما هو معمول به في أغلب دول العالم بفضل عملها في العاصمة اليابانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين سبق اختبار المركبات ذاتية القيادة في بعض شوارع المدن الأوروبية، فإنه من المقرر أن تكون سيارات الأجرة الآلية التابعة لشركتي وايمو وايفي أول أساطيل سيارات ذاتية القيادة تطلق في أوروبا على نطاق تجاري واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتبر وايمو رائدة في مجال القيادة الذاتية، حيث قطعت سيارات الأجرة الآلية التابعة لها أكثر من 10 ملايين رحلة ركاب مدفوعة الأجر في عدد قليل من المدن الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، يحاول الملياردير إيلون ماسك، رائد التكنولوجيا ومالك شركة صناعة السيارات الكهربائية تسلا، اقتحام هذه السوق الناشئة بسياراته من إنتاج Tesla. يكمن الاختلاف الرئيسي في اعتماد ماسك كلياً على الكاميرات في السيارات ذاتية القيادة، بينما تستخدم وايمو إلى جانب الكاميرات وحدات استشعار تعمل بأجهزة استشعار ليدار الأغلى ثمناً لمسح المحيط الذي تتحرك فيه السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتميز نهج ماسك بميزة تمكين تسلا من تقديم خدمة سيارات أجرة آلية بتكلفة أقل بكثير. ومع ذلك، يشكك الخبراء والمنافسون في إمكانية تحقيق قيادة ذاتية موثوقة باستخدام الكاميرات فقط.</div></p>

وايمو الأمريكية تعتزم تقديم خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوروبا

<p class='article-text'>أعلنت شركة «بايدو» الصينية للتكنولوجيا الأربعاء، أنها ستبدأ هذه السنة اختبار سيارات أجرة ذاتية القيادة في سويسرا بالتعاون مع خدمة النقل العام الوطنية «بوست باص».</p><p class='article-text'>استثمرت شركات التكنولوجيا ومجموعات تصنيع السيارات الصينية مليارات الدولارات في تكنولوجيا القيادة الذاتية خلال السنوات الأخيرة، وقد بدأ تشغيل سيارات أجرة ذاتية القيادة في مناطق معيّنة في البلاد.</p><p class='article-text'>تتطلع الشركات الصينية بشكل متزايد إلى التوسع خارجياً مع احتدام المنافسة في الداخل.</p><p class='article-text'>أكدت «بايدو» الأربعاء أنها ستعمل بدءاً من ديسمبر مع «بوست باص»، وهي شركة تابعة للبريد السويسري ومسؤولة عن تشغيل شبكات الحافلات العامة، لاختبار سيارات ذاتية القيادة تقدم خدمات النقل حسب الطلب ومشاركة الرحلات.</p><p class='article-text'>وأعلنت «بايدو» في بيان أنّ التعاون مع «بوست باص» سيبدأ باختبار أسطولها في ثلاثة كانتونات شرقي سويسرا.</p><p class='article-text'>وأضافت إن الزبائن سيتمكنون من حجز سيارات أجرة آلية عبر تطبيق «بحلول الربع الأول من 2027 على أبعد تقدير».</p><p class='article-text'>يأتي هذا الإعلان بعد أيام من إعلان منافستها الصينية «بوني. ايه آي» عن شراكة مع «ستيلانتيس» لاختبار شاحنات ذاتية القيادة في أوروبا.</p><p class='article-text'>وأعلنت «بايدو» هذا العام أنها تعتزم إطلاق سيارات أجرة آلية عبر تطبيق «ليفت» لمشاركة الرحلات في ألمانيا وبريطانيا عام 2026.</p><p class='article-text'>وسبق أن أعلنت عن اتفاقية مماثلة مع «أوبر» في آسيا والشرق الأوسط.</p>

نتائج البحث عن: سيارات أجرة